Betonstreben als Legosteine

Wieder einmal mussten Autofahrer am Wochenende die Autobahn A4 zwischen Bad Hersfeld und Friedewald verlassen und auf der B62 umfahren. Grund der Sperrung waren diesmal Bauarbeiten im Bereich des Helfersgrabens. Die Autobahn GmbH des Bundes ist hier dabei, die Fahrbahn der A4 auf beiden Seiten um Standstreifen zu ergänzen. Dabei wird die bestehende kleine Unterführung durch ein größeres Bauwerk ersetzt. Der bisher verrohrte Bach soll künftig offen unter der Autobahn durchfließen.

Bauleiter Bernhard Klöpfel war am Samstag mit den Arbeitsbedingungen sehr zufrieden: Sonnenschein, keine Wolken, kein Wind – das bedeutete für seine Arbeiter gute Sicht und keine Gefahr beim Verlegen von sieben je 36,5 Meter langen und 85 Tonnen schweren Spannbetonteilen, die künftig die Fahrbahn tragen sollen. Diese Streben wurden mit zwei Spezialkränen von Schwerlasttransportern gehoben und zwischen zwei Widerlager eingepasst. Pro Betonfertigteil wurde mit einer Arbeitszeit von einer bis eineinhalb Stunden gerechnet. Doch wichtig war jetzt nur, dass sie richtig sitzen: „Das ist wie Legosteine im Großen“, scherzte Klöpfel.

Die Autobahn war gesperrt, damit die Transporter anfahren konnten; außerdem wollte man Gefahr durch die angehobenen Bauteile vermeiden – andernfalls hätte man zumindest die Fahrt in Richtung Thüringen ermöglichen können. Die Sperrung nutzte man aber auch gleich, um die Fahrbahn und Autobahnbauwerke im Bereich des Helfersgrabens in beiden Fahrtrichtungen auf Schäden zu untersuchen und solche gegebenenfalls zu beheben.

„Kommt hier Flüsterasphalt?“, wurde gefragt. Klöpfel verwies darauf, dass zwischen Rosis Autohof und der Leinenweberstraße neun Meter hohe Lärmschutzwände errichtet werden. Und erst wenn der Lärmschutz besteht, will man das Tonnengewölbe der alten, 1939 gebauten Unterführung abbrechen. Ob die größere Unterführung künftig tatsächlich von Fahrzeugen aller Art benutzt werden kann, ist laut Klöpfel Sache der Stadt Bad Hersfeld. Wünschenswert wäre sicherlich, so war zu hören, dass sie für landwirtschaftlichen Verkehr freigegeben wird.

Die neue Unterführung ist statisch so ausgelegt, dass sie den aktuellen Autobahnverkehr und auch steigende Belastungen mehrere Jahrzehnte lang aushält. „Solche Bauwerke sollen grundsätzlich 100 Jahre halten“, sagte Klöpfel. Konkrete Vorausberechnungen zur Verkehrsbelastung liegen allerdings nur bis in die 2040-er Jahre vor. Grundsätzlich kann man aber die Spannbetonstreben noch verstärken. Durch sie verläuft ein Leerrohr, in das eine zusätzliche Stützkonstruktion eingebaut werden kann.

Am Helfersgrund waren am Samstag zehn bis zwölf Arbeiter von drei beteiligten Baufirmen tätig. Weitere rund 30 Mitarbeiter waren im gesamten sogenannten Streckenlos beschäftigt. Bereits am Samstagnachmittag wurde die Autobahn wieder freigegeben. Der gesamte Bauabschnitt „Bad Hersfeld Ost“ des Ausbaus der A4 kostet rund 60 Millionen Euro und wird voraussichtlich Ende kommenden Jahres fertig sein.

Montage in schwindelnder Höhe bei der Raiffeisen

Brückenabriss bei K+S erfolgreich abgeschlossen: B62 wieder freigegeben

Am vergangenen Wochenende ging auf der B62 zwischen Röhrigshof und Philippsthal (Landkreis Hersfeld-Rotenburg) nichts. Grund dafür war eine Baumaßnahme auf dem K+S-Werksgelände des Werkes Hattorf. Dort wurde im Verlaufe des Samstags eine Brücke, die bislang über die Bundesstraße führte, erfolgreich abgerissen. Vom späten Samstagabend bis in die späten Abendstunden des Sonntags musste die Straße komplett gesperrt werden. Gemeinsam mit dem Regierungspräsidium Kassel, das für die Sperrung verantwortlich war, informierte K+S bereits in der vergangenen Woche über die Vollsperrung (O|N berichtete). 

K+S-Pressesprecher Marcus Janz schreibt auf OSTHESSEN|NEWS-Anfrage zu der Baumaßnahme: „Die Brücke über die B62 wurde erfolgreich abgebaut. Die seit Freitagabend gesperrte Bundesstraße wurde nach Abschluss der Aufräumarbeiten bereits am späten Sonntagnachmittag wieder freigegeben. Die Brücke wurde in vier Teile zerlegt, von einem Schwerlastkran im Laufe des Samstags auf Tieflader gehoben und abtransportiert. Im Anschluss wurden noch die Brückenpfeiler zu beiden Seiten der B62 entfernt. Die Brücke, die die beiden Teile des Standorts Hattorf für den Fahrzeugverkehr miteinander verbindet, wird im kommenden Jahr durch einen Neubau ersetzt. Die benachbarte Fußgängerbrücke bleibt bestehen.“ 

Bereits vor zwei Wochen waren erste Maßnahmen getroffen worden. Dort war ein Brückenteil, das über die benachbarten Gleise der Grubenanschlussbahn geführt hatte, bereits zurückgebaut worden. Laut dem Unternehmen sei dies sogar der bautechnisch aufwändigere Teil der Maßnahme gewesen. Die Auswirkungen, die allerdings mit der Straßensperrung am vergangenen Wochenende einhergegangen waren, sind jedoch gerade auf den Verkehr in der Marktgemeinde erheblich höher gewesen.

LTM 1230-5.1 stellt mit LTM 1070-4.2 Freileitungsmaste im Tagestak

Der Transport von Windstrom aus den Küstenregionen in den Süden Deutschlands ist ein wesentlicher Punkt für das Gelingen der Energiewende und die Transformation hin zu den Erneuerbaren Energien. Um diese Kapazitäten auszubauen, sind neue, leistungsstarke Stromtrassen unverzichtbar. Das derzeit größte Projekt, eine Höchstspannungsleitung durch Niedersachsen und Hessen, wird unter anderem mit Liebherr-Mobilkranen der Albert Regel GmbH realisiert.

Ehingen (Donau) (Deutschland), 21. April 2023 – Das Energiewende-Projekt mit dem etwas schmucklosen Titel „Wahle-Mecklar“ hat es in sich: auf 230 Kilometern Länge müssen 555 mächtige Strommasten errichtet werden. Nur ein sehr kleiner Teil der Strecke wird mit Erdkabeln überbrückt. Die neue Stromtrasse, die sich durch die Bundesländer Niedersachsen und Hessen zieht, soll 2024 nach insgesamt vier Jahren Bauzeit fertiggestellt sein. Beim Aufbau der bis zu 90 Meter hohen Leitungsmasten kommen auch etliche Liebherr-Mobilkrane zum Einsatz. Die Albert Regel GmbH mit Hauptsitz im hessischen Baunatal bei Kassel entsendet regelmäßig Geräte aus ihrem modernen Fuhrpark zum Leitungsbau.

Extrem langer Teleskopausleger – meist keine Spitze erforderlich „In Sachen Mastenbau ist der Kran der Wahl hier ganz klar unser LTM 1230-5.1“, berichtet Daniel Stawizki, Disponent bei Regel. „Mit seinem 75 Meter langen Teleskopausleger kommt der Mobilkran bei fast allen dieser Einsätze ohne Zuhilfenahme einer Spitze aus. Nur für die größten der bis zu 90 Meter hohen Freileitungsmasten verwenden wir am Kran eine 32 Meter lange feste Spitze. Einige Male haben wir auch schon unseren 300-Tonnen-LTM dafür losgeschickt.“

Meist flankiert Regels LTM 1070-4.2 die Kranarbeiten an der künftigen Stromtrasse. Er kümmert sich um das Handling der einzelnen Gittermast-Elemente am Boden und packt mit an, wenn es gilt, die Bauteile zusammen mit dem großen Mobilkran für die Montage in Vertikallage zu bringen. Dieser kompakte, moderne 70-Tonnen-Fahrzeugkran, kann den Großteil seines Ballastes auf der Straße mitführen. Er ist zudem aufgrund seiner aktiven und geschwindigkeitsabhängigen Hinterachslenkung geradezu prädestiniert, die Einsatzorte im Gelände problemlos zu erreichen und innerhalb kürzester Zeit zugbereit zu sein. Seit drei Jahren bereits rücken die Krane von Regel phasenweise auf die Baustellen des Netzbetreibers Tennet aus. „Wir haben definitiv schon weit über hundert der Strommasten aufgestellt“, berichtet Stawizki. „Wenn alles klappt, steht binnen eines Tages abends dann der fertige Gitterturm.“ Auch einen LTM 1200-5.1 hatte das Unternehmen gemeinsam mit einem LTM 1090-4.2 als Gespann auf den Baufeldern entlang der Trasse schon in Aktion. Am Sitz der Firmenzentrale in Baunatal betreibt Regel zusammen mit einem Depot nahe Fulda rund 40 Mobilkrane. Mit Ausnahme von fünf Geräten stammen alle aus dem Ehinger Liebherr-Werk. In ihrem Portfolio offeriert die Albert Regel GmbH neben Kranarbeiten auch Schwertransporte sowie Maschinen- und Industrieumzüge.

Ein Alu-Koloss reist durch Haldorf

Schon von Weitem sind in der sternenklaren, aber trotzdem sehr dunklen Nacht die blinkenden orangen Warnlichter zu sehen. Die Kreuzung in der Haldorfer Ortsmitte ist für den Verkehr gesperrt. Auf einem Schwerlasttransporter liegt eine riesig anmutende, silberfarbene Brücke. „Die Brücke wiegt 21 Tonnen und ist eine Fachwerkkonstruktion“, sagt Edermündes Bürgermeister Thomas Petrich. Doch das Gewicht ist das geringste Problem, das die Logistiker umtreibt, die für den Transport verantwortlich sind. Rückwärtsgang, Vorwärtsgang – es ist ein ständiges Hin und Her. Teilweise geht es um wenige Zentimeter – die Brücke hat eine Spannweite von 50,4 Metern und ist drei Meter breit. Das Bauwerk ist Teil des rund 2,3 Kilometer langen Radweges, der zwischen Grifte und Wolfershausen ausgebaut wird. Gesamtkosten: knapp 2,1 Millionen Euro. Allein auf die Brücke entfallen knapp 562 000 Euro. Jedes Mal, wenn die Arbeiter, die den Transport begleiten, ausatmen, entsteht eine Wolke aus Dampf im Licht ihrer Kopflampen. Nicht nur auf der riesigen Brücke aus Aluminium, sondern auch auf Dächern, Bäumen und in den vielen Haldorfer Vorgärten hat sich eine weiße Schicht gebildet. Minus 8,5 Grad zeigt das Thermometer um kurz nach 22 Uhr. Der Weg durch Haldorf bis nach Wolfershausen und über die Eder ist die letzte von insgesamt drei Etappen, die das kolossale Bauwerk zurücklegen muss. Hergestellt wurde die Brücke von der Firma Glück im baden-württembergischen Engen nahe der Schweizer Grenze. Die relativ kurze letzte Etappe bietet jedoch einige kritische Punkte. Die Kreuzung Holzhäuser Straße/Dissenser Straße/Wolfershäuser Straße mitten im Kern des Dorfes, ist eine davon. Denn dort wird es besonders eng. „Gott sei Dank haben wir die Laterne abgebaut“, ruft einer der Arbeiter. Edermündes Bürgermeister Thomas Petrich berichtet, dass bereits im Vorfeld Arbeiten an der Fahrtstrecke vorgenommen wurden, damit der Transport passieren kann – ohne dass Brücke oder Umgebung beschädigt werden. Dick eingepackt stehen rund zwanzig Menschen an der Kreuzung, um sich die außergewöhnlichen Szenen anzuschauen. Willst du auch ein Bier?“, fragt einer der Schaulustigen einen Bekannten, der lacht und dann zugreift. Viele haben ihre Handykameras gezückt und schauen sich interessiert an, was da in ihrem Heimatort vor sich geht. Die Gemeinde habe den Termin bewusst nicht öffentlich gemacht, damit nicht zu viele Schaulustige kommen und gegebenenfalls den Transport behindern, so Petrich. Gut zwanzig Menschen sind es, die sich das seltene Schauspiel vor der eigenen Haustür nicht entgehen lassen wollen. Damit der Schwerlasttransport weiterfahren kann, ist trotz guter Vorbereitung in einigen Situationen schnelles Handeln gefragt. Plötzlich steht alles still. Wie im Handumdrehen demontieren zwei Arbeiter ein Straßenschild und die Kolonne kann die Kreuzung passieren. Ein zweites Nadelöhr ist die Wolfershäuser Brücke. Hier muss es mitten in der Nacht noch einmal länger gedauert haben, erzählt ein Zuschauer. Morgens um 8 Uhr geht es für die Logistik-Profis und Brückenbauer nach einer Ruhepause in den Endspurt. In einer Hand das Funkgerät, in der anderen das Lenkrad. Der Blick verharrt im Außenspiegel. Konzentriert manövriert der Fahrer des Lkw die Brücke in Richtung Eder – rund 1,5 Kilometer im Rückwärtsgang. Und was nicht passt, wird passend gemacht. Mit einer Kettensäge schneiden die Transport-Spezialisten immer wieder Äste ab, die über den Weg ragen. Ansonsten wäre für das 21 Tonnen-Ungetüm aus Aluminium und den Truck kein Durchkommen. Als der Transport an der Eder ankommt, wird er schon von drei Kränen erwartet – einer davon ist besonders massiv. Der wird später die Brücke auf ihren Platz heben. Die benötigten Beton Fundamente wurden vorab gebaut. Doch zunächst muss die Brücke abgeladen und einmal um 180 Grad gedreht werden – denn der Transport erfolgte wegen der Wölbung der Brücke kopfüber. An beiden Enden und in der Mitte sind Hebebänder befestigt, die mit den Kränen verbunden sind. Ein Vorarbeiter hält ein Funkgerät in der Hand. Er ist in ständigem Austausch mit den Kranführern und den beiden Kollegen, die an den Enden der Brücke stehen. Ganz langsam dreht sich die Brücke, bevor sie auf dicken Holzklötzen auf der Seite abgelegt wird. Nachdem die Bänder an anderen Stellen befestigt worden sind, kann es weiter gehen und die Kräne drehen die Brücke auf die richtige Seite. Doch noch liegt sie am Ufer. Die Arbeiter entfernen nun einige Stahlstreben, die der Transportsicherung dienen und bringen neue Transportbänder an. Mehrere Stunden sind seit Arbeitsbeginn vergangen – doch dann geht es auf einmal ganz schnell. In nur wenigen Minuten hebt der größte der drei Kräne die Brücke über das Wasser in die Fundamente. Nur wenige Zentimeter Abweichung dürfen es sein. Doch die Arbeiter meistern die Aufgabe routiniert. „Passt!“, ruft der Vorarbeiter ins Funkgerät und die Brücke ist an ihrem Platz.

Glasfaser-Ausbau geht voran

Hier werden die Hausanschlüsse gebündelt und das Signal zum Rechenzentrum weitergeschickt“, erklärt Klaus Anselm, POP- Manager der Firma Deutsche Glasfaser. POP, das heißt Point of Presence. Es ist ein relativ großer und 15 Tonnen schwerer Verteilerkasten. So groß, dass er in einem kleinen Häuschen untergebracht ist, das fertig montiert per Tieflader aus den Niederlanden herbeigebracht wurde. In Zierenberg wurden zwei POPs aufgestellt. An jedem lassen sich etwa 1400 Hausanschlüsse bündeln. Die Leis-
tungsaufnahme beträgt zwölf Kilowatt. Danach kann das Glasfasernetz verlegt werden, sagt Klaus Anselm. Das Projekt ist rein privatwirtschaftlich: Die Gemeinde ist finanziell nicht beteiligt, sondern unterstützt lediglich personell bei der Planung. Ein Autokran hat den Verteilerkasten an seinen Standort in der Nähe des Spielplatzes zwischen Dörnbergstraße und Langer Straße gehoben. Die Kranführer Björn Rodenwald und Gerd Braubach von der Firma Regel in Baunatal haben schon mehrere POPs gesetzt. Ob es diesmal schwierig gewesen sei? Die beiden antworten diplomatisch, jeder Auftrag sei schließlich anders. Am Ende stand das POP sicher am geplanten Platz. Markus Rose vom Bauamt der Stadt Zierenberg meint, dass der Glasfaserausbau ein spezielles Projekt sei, das selten rundlaufe. Vier Ortsteile sind bereits im Ausbau – jetzt kommt Zierenberg auch noch dazu. Trotz Lieferproblemen und Personalmangel hofft er, dass die anderen drei Projekte bald abgeschlossen sind. Markus Rose und Hakan Zor, Bauleiter der Deutschen Glasfaser, gehen davon aus, dass die Verlegung der Kabel Ende März 2023 beginnt. So lange die Bauarbeiten vor dem eigenen Haus noch anstehen, könne man sich auch noch melden, um für 800 Euro einen Anschluss ins eigene Haus gelegt zu bekommen, inklusive Internetbereitstellung für zwei Jahre. „Je mehr Vorlauf wir haben, desto effizienter können die Bauarbeiten ablaufen“, sagt Zor. Bis jetzt haben rund 40 Prozent der Häuser in Zierenberg einen Anschluss geordert. Die Versorgung in Zierenberg sei schon relativ gut, aber man müsse auch an die Zukunft denken, findet Markus Rose. Mit Glasfaser würde man sich fit machen für allerlei Zukunftstechnologien, die höhere Datengeschwindigkeiten benötigen. Wer sich nachträglich einen Hausanschluss legen lassen möchte, der müsse dann die Tiefbaukosten im mittleren vierstelligen Bereich tragen. Schon jetzt profitieren alle Gebäude, in denen viele Computer am Internet hängen: die Schule, das Rathaus aber auch Unternehmen. Schließlich gehe der Trend ganz klar zu browserbasierten Programmen, sagt Rose. Da brauche man eine zuverlässige und schnelle Internetverbindung.

Stundenlange Arbeiten an Kläranlage in Helsa

Neue Räumschilder mit Kran eingehoben

Helsa – Die Feuerwehr, Mitarbeiter, eine Fachfirma und 24 Stunden lang volle Konzen-tration waren zuletzt bei einem Arbeitseinsatz an der Helsaer Kläranlage gefragt. Nötig war das, um in der Anlage drei neue Räumschilder einzubauen. Ein Räumschild schiebt die Biomasse im Nachklärbecken in einen Trichter und von da aus ins Belebungsbecken, wo sie mit Sauerstoff versorgt wird. Für den Austausch hatte sich die Gemeinde für ein kostengünstiges Verfahren entschieden, teilt das Rathaus jetzt mit. Das sei nur mithilfe der beiden Mitarbeiter für den Bereich Abwasser, Gerrit Brandau und Rainer Kohlhaase und den Feuerwehrkameraden Sascha Dippel und Tim Noll möglich gewesen. Die Wehrleute entleerten das betroffene Becken mit Feuerwehrpumpen, um das Räumschild freizulegen. Allein das dauerte zwölf Stunden. Die Mitarbeiter arbeiteten in Wechselschicht, um die Belastung über 24 Stunden so verteilen zu können, dass die geltenden Arbeitsschutzvorschriften eingehalten werden konnten. Nach dem das Becken geleert und grob gereinigt war, begann die beauftragte Fachfirma mit dem Austausch der Räumschilder. In stundenlanger präziser Arbeit wurden die bestellten Räumschilder eingebaut. Anschließend wurde das Becken befüllt und wieder in Betrieb genommen. Während der Befüllung und Spülung musste darauf geachtet werden, dass die für die Klärung notwendigen und wichtigen Bakterien erhalten und aktiv bleiben. Dieser Prozess darf laut Gemeinde nicht über einen längeren Zeitraum unterbrochen werden und muss stets beobachtet werden. Am Ende lief alles ohne Zwischenfälle ab, teilt das Rathaus mit. 

Brückenteile schweben ein: 500 Tonnen-Kran am Kirchheimer Dreieck

Die Arbeiten rund um das Kirchheimer Dreieck bieten täglich spannende Einblicke in die Bauprojekte. An vielen Stellen wird die Fahrbahn erneuert, saniert oder neue Verbindungen gebaut. Teilweise müssen Brücken ersetzt und neu gebaut werden. Zusammen mit dem benachbarten Hattenbacher Dreieck bildet das Kirchheimer Dreieck einen zentralen Knotenpunkt im nationalen Autobahnnetz. Entsprechend viele Lastwagen, Busse, Transporter und Autos nutzen die A 4, A 5 und A 7. Derzeit brauchen sie mehr Geduld. Am Samstag rückte ein riesiger Kran an. Dafür musste die Anschlussstelle in Kirchheim zur A 4 und zur A 7 in nördliche Richtung gesperrt. Der Kran vom Typ LTM 1500-8.1, 500 Tonner von der Spezialkranfirma Regel (Hauptsitz in Kassel) setzte die insgesamt sechs Betonlträger mit einem Gewicht von jeweils 60 Tonnen ein. Die Betonteile wurden von der Firma ELO Beton aus Eichenzell hergestellt. Die Anlieferung erfolgt nicht auf der kürzesten Route, sondern von Eichenzell über die A 66 zum Langenselbolder Kreuz, dann auf die A 45 bis zum Seligenstäder Kreuz, dann auf der A 3 bis zum Frankfurter Kreuz und anschließend auf der A 5 zum Hattenbacher Dreieck und auf der A 7 zum Zielort Kirchheim. Die neue Brücke wird für die Überleitung von der A 4 auf die A 7 in Fahrtrichtung Süd, über der Schwimmbadstraße in Kirchheim gebaut. Im Januar dieses Jahres wurde die alte Brücke abgerissen. Jetzt wurden Fertigteilträger für den Ersatzneubau eingehoben. Nach rund fünf Stunden war der Auftrag für das Team vom 500 Tonnen Kran erfolgreich erledigt.

Behelfsbrücken ohne Probleme eingehoben

Sie sind 50 Meter lang und wiegen jeweils um die 33 Tonnen: Die zwei Behelfsbrücken, die am Wochenende mit einem Kran der Firma Regel zwischen den „Drei Brücken“ auf der Wolfhager Straße aufgebaut worden sind. Dafür musste die Wolfhager Straße zwischen Rothenditmold und Kirchditmold/Harleshausen für alle Verkehrsteilnehmer gesperrt werden. Ab heute soll die Sperrung wieder aufgehoben werden. Das erste Brückenteil wurde am Samstagnachmittag neben eine der alten Brücken gehoben, das zweite Brückenteil folgte am Sonntagmittag auf der anderen Seite der Brücke. Dafür musste der 500-Tonnen-Kran, der größte, den die Firma Regel hat, umgestellt werden. Die beiden Behelfsbrücken sind aufgestellt worden, um Kabel über sie zu verlegen. Sie sollen wohl bis Ende 2023 stehen bleiben, sagt Matthias Bötghen vom Ingenieurbüro Glass. Bis Ende 2024 sollen die neuen Eisenbahnbrücken aus Beton stehen, die die alten „Drei Brücken“, die zum Teil aus 1877 stammen, fertig sein. Im März beginnen die Arbeiten für den Abriss der alten Konstruktionen. 40 Millionen Euro will die Deutsche Bahn in die Erneuerung der Strecke im Bereich der „Drei Brücken“ stecken. Unter den neuen Betonbrücken soll es dann etwa drei Mal so viel Platz wie heute geben. Mit vier statt zwei Fahrspuren für Autos, eigenen Spuren für Fahrräder und ausreichend breiten Fußgängerwegen. Weil es am Samstag zunächst Probleme mit der Beschilderung gegeben habe, so die Polizei, hätten sich die Fahrzeuge im Bereich des Rangierbahnhofs an der Angerbachstraße gestaut. Zudem beschwerten sich einige Fußgänger, die unter den Brücken von Rothenditmold nach Kirchditmold gehen wollten. 

Meterlange Holzteile an Niedensteiner Edeka-Baustelle angekommen

Bericht aus der HNA vom 03.09.2020

Der Schwertransport der sieben 40 Meter langen Leimholzbinder für den neuen Edekamarkt im Niedensteiner Stadtteil Wichdorf war minutiös durchgeplant. Aber ein Unfall auf der A 44 bei Arensburg warf alle Planungen über den Haufen. So kam die Fracht einen Tag später um vier Uhr an der Baustelle an. Das sechsköpfige Team der Transportfirma war in der Nacht auf Mittwoch vier Stunden unterwegs. Das lange Gespann musste von der Einfahr rückwärts bis an die Baustelle gefahren werden. Am Vormittag hing der Leimholzbinder am Kran und wurde montiert. Jedes der sieben Bauteile wiegt 8,3 Tonnen, erklärt Zimmermann Christian Hecker.

25 TONNEN STAHLBETON IN DER SCHWEBE ÜBER DER FULDA

Bericht aus der Hersfelder Zeitung vom 26.06.2020

Endlich nimmt sie Gestalt an: die neue Fuldabrücke in Blankenheim. Am Donnerstag wurde in einem Großeinsatz im Bebraer Ortsteil der Stahlüberbau der Brücke geliefert und verbaut. Zwölf bis zu 25 Tonnen schwere Stahlbetonträger wurden dafür in Millimeterarbeit auf den Pfeilern und Widerlagern der Brücke abgesetzt – das Spektakel lockte auch einige Blankenheimer zum Zuschauen auf die nahe alte Brücke. Das marode Bauwerk, über das auch der Radweg R1 führt, ist vor allem Landwirten schon lange ein Dorn im Auge, die es mit ihren schweren Geräten nicht überqueren dürfen. Noch dieses Jahr soll der Verkehr über die neue Brücke rollen.