Betonstreben als Legosteine

Wieder einmal mussten Autofahrer am Wochenende die Autobahn A4 zwischen Bad Hersfeld und Friedewald verlassen und auf der B62 umfahren. Grund der Sperrung waren diesmal Bauarbeiten im Bereich des Helfersgrabens. Die Autobahn GmbH des Bundes ist hier dabei, die Fahrbahn der A4 auf beiden Seiten um Standstreifen zu ergänzen. Dabei wird die bestehende kleine Unterführung durch ein größeres Bauwerk ersetzt. Der bisher verrohrte Bach soll künftig offen unter der Autobahn durchfließen.

Bauleiter Bernhard Klöpfel war am Samstag mit den Arbeitsbedingungen sehr zufrieden: Sonnenschein, keine Wolken, kein Wind – das bedeutete für seine Arbeiter gute Sicht und keine Gefahr beim Verlegen von sieben je 36,5 Meter langen und 85 Tonnen schweren Spannbetonteilen, die künftig die Fahrbahn tragen sollen. Diese Streben wurden mit zwei Spezialkränen von Schwerlasttransportern gehoben und zwischen zwei Widerlager eingepasst. Pro Betonfertigteil wurde mit einer Arbeitszeit von einer bis eineinhalb Stunden gerechnet. Doch wichtig war jetzt nur, dass sie richtig sitzen: „Das ist wie Legosteine im Großen“, scherzte Klöpfel.

Die Autobahn war gesperrt, damit die Transporter anfahren konnten; außerdem wollte man Gefahr durch die angehobenen Bauteile vermeiden – andernfalls hätte man zumindest die Fahrt in Richtung Thüringen ermöglichen können. Die Sperrung nutzte man aber auch gleich, um die Fahrbahn und Autobahnbauwerke im Bereich des Helfersgrabens in beiden Fahrtrichtungen auf Schäden zu untersuchen und solche gegebenenfalls zu beheben.

„Kommt hier Flüsterasphalt?“, wurde gefragt. Klöpfel verwies darauf, dass zwischen Rosis Autohof und der Leinenweberstraße neun Meter hohe Lärmschutzwände errichtet werden. Und erst wenn der Lärmschutz besteht, will man das Tonnengewölbe der alten, 1939 gebauten Unterführung abbrechen. Ob die größere Unterführung künftig tatsächlich von Fahrzeugen aller Art benutzt werden kann, ist laut Klöpfel Sache der Stadt Bad Hersfeld. Wünschenswert wäre sicherlich, so war zu hören, dass sie für landwirtschaftlichen Verkehr freigegeben wird.

Die neue Unterführung ist statisch so ausgelegt, dass sie den aktuellen Autobahnverkehr und auch steigende Belastungen mehrere Jahrzehnte lang aushält. „Solche Bauwerke sollen grundsätzlich 100 Jahre halten“, sagte Klöpfel. Konkrete Vorausberechnungen zur Verkehrsbelastung liegen allerdings nur bis in die 2040-er Jahre vor. Grundsätzlich kann man aber die Spannbetonstreben noch verstärken. Durch sie verläuft ein Leerrohr, in das eine zusätzliche Stützkonstruktion eingebaut werden kann.

Am Helfersgrund waren am Samstag zehn bis zwölf Arbeiter von drei beteiligten Baufirmen tätig. Weitere rund 30 Mitarbeiter waren im gesamten sogenannten Streckenlos beschäftigt. Bereits am Samstagnachmittag wurde die Autobahn wieder freigegeben. Der gesamte Bauabschnitt „Bad Hersfeld Ost“ des Ausbaus der A4 kostet rund 60 Millionen Euro und wird voraussichtlich Ende kommenden Jahres fertig sein.

Enorme Präzision beim Brückenabriss über der A4 gefragt

Brückenabriss bei K+S erfolgreich abgeschlossen: B62 wieder freigegeben

Am vergangenen Wochenende ging auf der B62 zwischen Röhrigshof und Philippsthal (Landkreis Hersfeld-Rotenburg) nichts. Grund dafür war eine Baumaßnahme auf dem K+S-Werksgelände des Werkes Hattorf. Dort wurde im Verlaufe des Samstags eine Brücke, die bislang über die Bundesstraße führte, erfolgreich abgerissen. Vom späten Samstagabend bis in die späten Abendstunden des Sonntags musste die Straße komplett gesperrt werden. Gemeinsam mit dem Regierungspräsidium Kassel, das für die Sperrung verantwortlich war, informierte K+S bereits in der vergangenen Woche über die Vollsperrung (O|N berichtete). 

K+S-Pressesprecher Marcus Janz schreibt auf OSTHESSEN|NEWS-Anfrage zu der Baumaßnahme: „Die Brücke über die B62 wurde erfolgreich abgebaut. Die seit Freitagabend gesperrte Bundesstraße wurde nach Abschluss der Aufräumarbeiten bereits am späten Sonntagnachmittag wieder freigegeben. Die Brücke wurde in vier Teile zerlegt, von einem Schwerlastkran im Laufe des Samstags auf Tieflader gehoben und abtransportiert. Im Anschluss wurden noch die Brückenpfeiler zu beiden Seiten der B62 entfernt. Die Brücke, die die beiden Teile des Standorts Hattorf für den Fahrzeugverkehr miteinander verbindet, wird im kommenden Jahr durch einen Neubau ersetzt. Die benachbarte Fußgängerbrücke bleibt bestehen.“ 

Bereits vor zwei Wochen waren erste Maßnahmen getroffen worden. Dort war ein Brückenteil, das über die benachbarten Gleise der Grubenanschlussbahn geführt hatte, bereits zurückgebaut worden. Laut dem Unternehmen sei dies sogar der bautechnisch aufwändigere Teil der Maßnahme gewesen. Die Auswirkungen, die allerdings mit der Straßensperrung am vergangenen Wochenende einhergegangen waren, sind jedoch gerade auf den Verkehr in der Marktgemeinde erheblich höher gewesen.

Kran hebt 30-Tonnen-Bauteile an Espenauer Bahnhof

Aus mehreren Metern Höhe schwebten gestern die einzelnen Containerteile einer neuen Trafostation am Bahnhof Hohenkirchen auf ihr Fundament. Möglich machte das Kranführer Dirk Cremer von der Baunataler Firma Albert Regel. Auf Handzeichen seiner zwei Kollegen steuerte er das knapp 30 Tonnen schwere Teil an Ketten auf seinen Platz. Am frühen Nachmittag waren rechts neben den Schienen Richtung Immenhausen schon vier Kellermodule auf das Fundament aufgesetzt worden und drei weitere Teile als Erdgeschoss auf eine fünf Zentimeter dünne Schicht Beton, während ein drittes Teil noch am Kran schwebte. Ein Mitarbeiter hatte zuvor Ösen an die Ecken geschraubt und die Ketten des Krans darin eingehängt. Das vierte und letzte Teil lag bereit auf einem 18 Meter langen Tieflader, der noch auf der Hohenkirchener Straße auf seinen Einsatz wartete. Weil die Tieflader – jeder transportierte ein Modul – zum Rangieren Platz brauchen, hatte das Ordnungsamt der Gemeinde Espenau einen Teil des Park&Ride-Platzes vor der Bahnhofsunterführung an dem Tag gesperrt. Der Bus verkehrte aber weiterhin. Einige Schaulustige und Tramgäste beobachteten eine Weile, wie der Kran das Modul an seinen Platz hob. Auch Bianca Opper war mit ihren Söhnen auf dem Weg aus dem Kindergarten stehen geblieben. Während der sechs Monate alte Bennet schlief, kommentierte der dreijährige Marten das Baustellengeschehen. „Jetzt kommt ein neuer Tieflader.“ Neben dem Aufgang der Bahnhofsunterführung waren Mitarbeiter einer Allgäuer Firma damit beschäftigt, die Holzkonstruktion des Daches für das Trafohaus aufzubauen. 

Ein Alu-Koloss reist durch Haldorf

Schon von Weitem sind in der sternenklaren, aber trotzdem sehr dunklen Nacht die blinkenden orangen Warnlichter zu sehen. Die Kreuzung in der Haldorfer Ortsmitte ist für den Verkehr gesperrt. Auf einem Schwerlasttransporter liegt eine riesig anmutende, silberfarbene Brücke. „Die Brücke wiegt 21 Tonnen und ist eine Fachwerkkonstruktion“, sagt Edermündes Bürgermeister Thomas Petrich. Doch das Gewicht ist das geringste Problem, das die Logistiker umtreibt, die für den Transport verantwortlich sind. Rückwärtsgang, Vorwärtsgang – es ist ein ständiges Hin und Her. Teilweise geht es um wenige Zentimeter – die Brücke hat eine Spannweite von 50,4 Metern und ist drei Meter breit. Das Bauwerk ist Teil des rund 2,3 Kilometer langen Radweges, der zwischen Grifte und Wolfershausen ausgebaut wird. Gesamtkosten: knapp 2,1 Millionen Euro. Allein auf die Brücke entfallen knapp 562 000 Euro. Jedes Mal, wenn die Arbeiter, die den Transport begleiten, ausatmen, entsteht eine Wolke aus Dampf im Licht ihrer Kopflampen. Nicht nur auf der riesigen Brücke aus Aluminium, sondern auch auf Dächern, Bäumen und in den vielen Haldorfer Vorgärten hat sich eine weiße Schicht gebildet. Minus 8,5 Grad zeigt das Thermometer um kurz nach 22 Uhr. Der Weg durch Haldorf bis nach Wolfershausen und über die Eder ist die letzte von insgesamt drei Etappen, die das kolossale Bauwerk zurücklegen muss. Hergestellt wurde die Brücke von der Firma Glück im baden-württembergischen Engen nahe der Schweizer Grenze. Die relativ kurze letzte Etappe bietet jedoch einige kritische Punkte. Die Kreuzung Holzhäuser Straße/Dissenser Straße/Wolfershäuser Straße mitten im Kern des Dorfes, ist eine davon. Denn dort wird es besonders eng. „Gott sei Dank haben wir die Laterne abgebaut“, ruft einer der Arbeiter. Edermündes Bürgermeister Thomas Petrich berichtet, dass bereits im Vorfeld Arbeiten an der Fahrtstrecke vorgenommen wurden, damit der Transport passieren kann – ohne dass Brücke oder Umgebung beschädigt werden. Dick eingepackt stehen rund zwanzig Menschen an der Kreuzung, um sich die außergewöhnlichen Szenen anzuschauen. Willst du auch ein Bier?“, fragt einer der Schaulustigen einen Bekannten, der lacht und dann zugreift. Viele haben ihre Handykameras gezückt und schauen sich interessiert an, was da in ihrem Heimatort vor sich geht. Die Gemeinde habe den Termin bewusst nicht öffentlich gemacht, damit nicht zu viele Schaulustige kommen und gegebenenfalls den Transport behindern, so Petrich. Gut zwanzig Menschen sind es, die sich das seltene Schauspiel vor der eigenen Haustür nicht entgehen lassen wollen. Damit der Schwerlasttransport weiterfahren kann, ist trotz guter Vorbereitung in einigen Situationen schnelles Handeln gefragt. Plötzlich steht alles still. Wie im Handumdrehen demontieren zwei Arbeiter ein Straßenschild und die Kolonne kann die Kreuzung passieren. Ein zweites Nadelöhr ist die Wolfershäuser Brücke. Hier muss es mitten in der Nacht noch einmal länger gedauert haben, erzählt ein Zuschauer. Morgens um 8 Uhr geht es für die Logistik-Profis und Brückenbauer nach einer Ruhepause in den Endspurt. In einer Hand das Funkgerät, in der anderen das Lenkrad. Der Blick verharrt im Außenspiegel. Konzentriert manövriert der Fahrer des Lkw die Brücke in Richtung Eder – rund 1,5 Kilometer im Rückwärtsgang. Und was nicht passt, wird passend gemacht. Mit einer Kettensäge schneiden die Transport-Spezialisten immer wieder Äste ab, die über den Weg ragen. Ansonsten wäre für das 21 Tonnen-Ungetüm aus Aluminium und den Truck kein Durchkommen. Als der Transport an der Eder ankommt, wird er schon von drei Kränen erwartet – einer davon ist besonders massiv. Der wird später die Brücke auf ihren Platz heben. Die benötigten Beton Fundamente wurden vorab gebaut. Doch zunächst muss die Brücke abgeladen und einmal um 180 Grad gedreht werden – denn der Transport erfolgte wegen der Wölbung der Brücke kopfüber. An beiden Enden und in der Mitte sind Hebebänder befestigt, die mit den Kränen verbunden sind. Ein Vorarbeiter hält ein Funkgerät in der Hand. Er ist in ständigem Austausch mit den Kranführern und den beiden Kollegen, die an den Enden der Brücke stehen. Ganz langsam dreht sich die Brücke, bevor sie auf dicken Holzklötzen auf der Seite abgelegt wird. Nachdem die Bänder an anderen Stellen befestigt worden sind, kann es weiter gehen und die Kräne drehen die Brücke auf die richtige Seite. Doch noch liegt sie am Ufer. Die Arbeiter entfernen nun einige Stahlstreben, die der Transportsicherung dienen und bringen neue Transportbänder an. Mehrere Stunden sind seit Arbeitsbeginn vergangen – doch dann geht es auf einmal ganz schnell. In nur wenigen Minuten hebt der größte der drei Kräne die Brücke über das Wasser in die Fundamente. Nur wenige Zentimeter Abweichung dürfen es sein. Doch die Arbeiter meistern die Aufgabe routiniert. „Passt!“, ruft der Vorarbeiter ins Funkgerät und die Brücke ist an ihrem Platz.

20 Tonnen Stahl schweben über der Fulda

20 Tonnen Stahl schweben über der Fulda: Die Autobahnbrücke der A 7 bei Niederaula erhält eine Unterkonstruktion. Mit der Behelfsunterstützung soll die Brücke gesichert werden. Dafür wird eine Stahlkonstruktion benötigt. Rund vier Millionen Euro investiert der Bund in die Baumaßnahme.

Nach den Vorarbeiten wurden am Mittwoch die 20 Tonnen schweren Verstrebungen über der Autobahn angeliefert. Anschließend hob ein Spezialkran der Firma Regel den Koloss über das Brückengeländer nach unten an das Ufer der Fulda. Dort musste dann zwei Verstrebungen zusammengeschraubt werden. Diese dann 40 Tonnen schweren Stahlträger werden dann mit zwei Kränen unter die Brücke gehoben.

„Die Bauwerke sind in die Jahre gekommen“

Die Bauwerke sind in die Jahre gekommen“, sagte Yves Vogt bei einer Baustellenbesichtigung vor wenigen Wochen gegenüber OSTHESSEN|NEWS. Er ist Geschäftsbereichsleiter Ersatzbauwerke Hessen bei der Autobahn GmbH Nordwest. Bis die einzelnen Teilbauwerke über der Kreisstraße K 24 bei Solms, über der Fulda und die dritte Brücke über der Eisenbahnstrecke Niederaula-Breitenbach am Herzberg und der Bundesstraße B 62 gebaut werden können, müssen die bestehenden Brücken mit Unterkonstruktionen gestützt werden. (Hans-Hubertus Braune) 

Stundenlange Arbeiten an Kläranlage in Helsa

Neue Räumschilder mit Kran eingehoben

Helsa – Die Feuerwehr, Mitarbeiter, eine Fachfirma und 24 Stunden lang volle Konzen-tration waren zuletzt bei einem Arbeitseinsatz an der Helsaer Kläranlage gefragt. Nötig war das, um in der Anlage drei neue Räumschilder einzubauen. Ein Räumschild schiebt die Biomasse im Nachklärbecken in einen Trichter und von da aus ins Belebungsbecken, wo sie mit Sauerstoff versorgt wird. Für den Austausch hatte sich die Gemeinde für ein kostengünstiges Verfahren entschieden, teilt das Rathaus jetzt mit. Das sei nur mithilfe der beiden Mitarbeiter für den Bereich Abwasser, Gerrit Brandau und Rainer Kohlhaase und den Feuerwehrkameraden Sascha Dippel und Tim Noll möglich gewesen. Die Wehrleute entleerten das betroffene Becken mit Feuerwehrpumpen, um das Räumschild freizulegen. Allein das dauerte zwölf Stunden. Die Mitarbeiter arbeiteten in Wechselschicht, um die Belastung über 24 Stunden so verteilen zu können, dass die geltenden Arbeitsschutzvorschriften eingehalten werden konnten. Nach dem das Becken geleert und grob gereinigt war, begann die beauftragte Fachfirma mit dem Austausch der Räumschilder. In stundenlanger präziser Arbeit wurden die bestellten Räumschilder eingebaut. Anschließend wurde das Becken befüllt und wieder in Betrieb genommen. Während der Befüllung und Spülung musste darauf geachtet werden, dass die für die Klärung notwendigen und wichtigen Bakterien erhalten und aktiv bleiben. Dieser Prozess darf laut Gemeinde nicht über einen längeren Zeitraum unterbrochen werden und muss stets beobachtet werden. Am Ende lief alles ohne Zwischenfälle ab, teilt das Rathaus mit. 

Im Rahmen einer Kraftfahrer – Weiterbildung bei der Fa. Albert Regel GmbH in Baunatal stellte der Sozialverband VdK KV Wolfhagen am Samstag, den 30.04.2022, den Alterssimulationsanzug

„GERT“ vor. Es wurden auch verschiedene Brillen mit Sichtfeldeinschränkungen ausprobiert. Dies zeigte den Teilnehmern, wie sich ältere oder körperlich eingeschränkte Menschen im Straßenverkehr fühlen. Der Kreisverband Wolfhagen unterstützt auch ihre individuellen Fortbildungen.

Brückenteile schweben ein: 500 Tonnen-Kran am Kirchheimer Dreieck

Die Arbeiten rund um das Kirchheimer Dreieck bieten täglich spannende Einblicke in die Bauprojekte. An vielen Stellen wird die Fahrbahn erneuert, saniert oder neue Verbindungen gebaut. Teilweise müssen Brücken ersetzt und neu gebaut werden. Zusammen mit dem benachbarten Hattenbacher Dreieck bildet das Kirchheimer Dreieck einen zentralen Knotenpunkt im nationalen Autobahnnetz. Entsprechend viele Lastwagen, Busse, Transporter und Autos nutzen die A 4, A 5 und A 7. Derzeit brauchen sie mehr Geduld. Am Samstag rückte ein riesiger Kran an. Dafür musste die Anschlussstelle in Kirchheim zur A 4 und zur A 7 in nördliche Richtung gesperrt. Der Kran vom Typ LTM 1500-8.1, 500 Tonner von der Spezialkranfirma Regel (Hauptsitz in Kassel) setzte die insgesamt sechs Betonlträger mit einem Gewicht von jeweils 60 Tonnen ein. Die Betonteile wurden von der Firma ELO Beton aus Eichenzell hergestellt. Die Anlieferung erfolgt nicht auf der kürzesten Route, sondern von Eichenzell über die A 66 zum Langenselbolder Kreuz, dann auf die A 45 bis zum Seligenstäder Kreuz, dann auf der A 3 bis zum Frankfurter Kreuz und anschließend auf der A 5 zum Hattenbacher Dreieck und auf der A 7 zum Zielort Kirchheim. Die neue Brücke wird für die Überleitung von der A 4 auf die A 7 in Fahrtrichtung Süd, über der Schwimmbadstraße in Kirchheim gebaut. Im Januar dieses Jahres wurde die alte Brücke abgerissen. Jetzt wurden Fertigteilträger für den Ersatzneubau eingehoben. Nach rund fünf Stunden war der Auftrag für das Team vom 500 Tonnen Kran erfolgreich erledigt.

Beherzter Schwenk über die Tram-Schienen

Bericht aus der HNA vom 09.11.2020

Die Aktion über der Tramhaltestelle Baunsberg dauerte kaum eine Stunde: Am Samstagvormittag hievte ein 500-Tonnen-Kran die neue, gut 32 Meter lange und 57 Tonnen schwere Stahlbrücke über die gesperrte Straße von Altenbauna nach Kassel (L 3219) auf die Widerlager. Nun sind noch eine Reihe von Nacharbeiten zu erledigen. Bis Ende des Jahres soll die Brücke, die das Baunsberg-Viertel mit dem Gewerbegebiet auf der anderen Seite der Landesstraße verbindet, für Fußgänger und Radfahrer freigegeben werden. Kaiserwetter und ein nur schwacher Wind sorgten für beste Bedingungen beim Einheben der Brücke. Kranführer Markus Kilian hob das 4,65 breite Teil aus Stahl sachte vom Tieflader. Die Fracht war schon morgens um vier Uhr aus dem bayerischen Cham angeliefert worden. Mit einer behutsamen 45-Grad-Drehung bugsierte Kilian das gewaltige Teil auf engstem Raum über die Oberleitung und die Strommasten der Straßenbahnlinie. „Das ist schon ein anspruchsvolles Manöver“, sagte einer der Arbeiter. „Wenn er falsch schwenkt, fährt hier längere Zeit keine Straßenbahn mehr.“ Doch Kilian behielt eine ruhige Hand an seinem Joystick. Millimetergenau setzte er die Brücke auf die Widerlager, wo sie später verschraubt wird. Alles läuft glatt, nur eine Frau, die plötzlich unbefugt in die Baustelle lief, störte kurz den Arbeitsablauf. Auch nachdem die Landessstraße schon gesperrt war, hätten Autofahrer noch versucht, durch die Baustelle zu fahren, berichtete Carsten Spielmann von Hessen Mobil. Für Spielmann, der das Einheben mit seinen Kollegen überwachte, war es der Höhepunkt eines nicht ganz einfachen Bauprojekts. „Die Herausforderung war, auf engem Raum eine Brücke mit barrierefreiem Zugang und ohne Stützpfeiler zwischen Straße und dicht daneben verlaufender Tram-Strecke zu errichten. Die längst abgerissene, alte Betonbrücke hatte solche Stützpfeiler direkt am Fahrbahnrand. Wäre ein schwerer Lkw einmal dagegen geprallt, hätte man die Straße und Straßenbahngeleise auf längere Zeit sperren müssen. Die neue Stahlbrücke überspannt auf rund 33 Metern die Verkehrswege. Zur Oberzwehrener Straße hin ist der Bau einer gepflasterten Rampe nötig, damit auch Rollstuhlfahrer die Brücke benutzen können. Vorher bildete ein Treppenaufgang ein unüberwindliches Hindernis für Gehandicapte. Auf der gegenüberliegenden Seite wird jetzt wieder eine Treppe parallel zur neuen Brücke gebaut. Über sie gelangen Eilige aus dem Quartier auf kurzem Weg zur Tram-Haltestelle. Schon im April begannen die Erdarbeiten für das Projekt. Zwölf Betonpfähle mussten wegen der steilen Hanglage 14 Meter tief ins Erdreich getrieben werden, um die Erdmassen abzufangen.

Meterlange Holzteile an Niedensteiner Edeka-Baustelle angekommen

Bericht aus der HNA vom 03.09.2020

Der Schwertransport der sieben 40 Meter langen Leimholzbinder für den neuen Edekamarkt im Niedensteiner Stadtteil Wichdorf war minutiös durchgeplant. Aber ein Unfall auf der A 44 bei Arensburg warf alle Planungen über den Haufen. So kam die Fracht einen Tag später um vier Uhr an der Baustelle an. Das sechsköpfige Team der Transportfirma war in der Nacht auf Mittwoch vier Stunden unterwegs. Das lange Gespann musste von der Einfahr rückwärts bis an die Baustelle gefahren werden. Am Vormittag hing der Leimholzbinder am Kran und wurde montiert. Jedes der sieben Bauteile wiegt 8,3 Tonnen, erklärt Zimmermann Christian Hecker.

Balanceakt mit 26 Tonnen

Bericht aus der HNA vom 20.07.2018

Wenn Mario Wildner von der Firma Regel arbeitet, hat er Material, Geld und nicht zuletzt Menschenleben in der Hand. Wildner ist Kranführer seit 1992. „Reine Routine“ ist es für den 53-Jährigen also, gleich das 26 Tonnen schwere Betonteil mit seinem Kran über den Pausenhof der Georg-Christoph-Lichtenberg-Schule (Oberzwehren) zu hieven. Sein Job: Insgesamt sechs Betonkonstruktionen vom Lkw abladen und in einer Reihe in einen Schacht bugsieren. Zusammengesetzt wird daraus ein Löschwassertank mit einer Größe von 200 Kubikmetern. „Mit Hektik geht hier gar nichts“, sagt er und wartet. Nachdem Servicemonteur Patrick Prischl (Firma Mall aus Neustadt) die Haken am Betonungetüm befestigt hat, gibt er vom Boden aus das Zeichen. Zwei Finger in die Luft. Der 544 PS starke Motor des Krans heult auf. „Wenn ich das Betonteil jetzt nicht ausbalanciert kriege, haut es mir ab“, sagt Wildner, deutet auf den Lkw, der hinter der Betonkonstruktion steht und fügt hinzu: „Dann rauscht es da rein.“ Er müsse das Teil in die Höhe hieven, indem er Hubseil und Mast abwechselnd bedient. Einen Moment lang scheint sich das Ungetüm kaum zu bewegen, dann geht alles ganz schnell. Ratzfatz hängt es knapp über der Grube. Jetzt ist Millimeterarbeit angesagt: Mithilfe von Patrick Prischl und seinem Kollegen Waldemar Moor wird der Betonklotz passgenau an den anderen gereiht. Passiert Wildner jetzt ein Fehler, könnten die beiden Monteure, die sich im und um den Klotz bewegen, schwer verletzt werden. Aber: „Wir vertrauen Mario“, sagt Moor. Schließlich haben sie schon unzählige Male zusammengearbeitet. Was für die Arbeiter reine Routine ist, ist für Landkreissprecher Harald Kühlborn ein besonderes Bild: „Solch ein Autokran, der 250 Tonnen heben kann, ist auf Schulbaustellen nicht alltäglich.“ Das Bauvorhaben mache allerdings solch schwere Mittel notwendig. Um für den Brandfall gerüstet zu sein, müsse für die Georg-Christoph-Lichtenberg-Schule und die benachbarte Willy-Brandt-Schule (Grafik) ein entsprechend großer Löschwassertank her. Ebenso wollte der Landkreis als Bauherr mehr Platz für den Pausenhof und zum Parken – insgesamt 800 Quadratmeter. Das alte Hausmeisterhäuschen auf dem Hof musste weichen. Beides koste rund 158 000 Euro. Da in dem Hausmeistergebäude auch der Hauswasseranschluss für beide Schulen lag, wird dieser in den kommenden Tagen ebenfalls neu gebaut. Kühlborn gibt einen Ausblick: „Wir planen, dass die großen Arbeiten am Hof sowie kleinere Projekte auf dem Schulgelände Mitte August im Groben abgeschlossen sind.“ Dann könnten auf den jeweils dafür vorgesehenen Flächen Kinder spielen und Autos parken. Die weiteren Arbeiten, so der Sprecher, seien voraussichtlich bis zu den Herbstferien abgeschlossen. Insgesamt koste das Projekt 350 000 Euro. 70 000 Euro zahle der Landkreis, 280 000 Euro kämen über das kommunale Investitionsprogramm vom Land Hessen.